任運業(yè)

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定201801

摘要：為實現(xiàn)對電動汽車充電過程的監(jiān)控以及大量電動汽車充電負荷與電網(wǎng)的友好互動，從而發(fā)揮其靈活調(diào)節(jié)作用，本文提出一種對充電樁進行集中監(jiān)控的平臺設(shè)計方案、構(gòu)架及關(guān)鍵技術(shù)，設(shè)計充電樁的監(jiān)控方案以及與系統(tǒng)之間的通信方案，通過數(shù)據(jù)的采集處理實現(xiàn)與平臺之間的交互。目前該系統(tǒng)已經(jīng)完成平臺和

充電樁交互測試，并嵌入配電自動化系統(tǒng)，運行情況表明該集中監(jiān)控平臺應(yīng)用于大規(guī)模電動汽車充電樁

監(jiān)控的正確性和實用性。

關(guān)鍵詞：有序充電，串口通信，數(shù)據(jù)采集，配電自動化系統(tǒng)

        面對傳統(tǒng)燃油汽車尾氣排放造成的污染及其對石油資源的過度消耗所引發(fā)的環(huán)境與能源問題，電動

        汽車(electricvehicle，EV)以其良好的環(huán)保、節(jié)能特性，成為當今國際汽車發(fā)展的潮流和熱點之一。然而，隨之而來的大量電動汽車負荷接入電網(wǎng)所帶來的影響逐漸引起了電網(wǎng)運營者和研究人員的關(guān)注，文

獻[2][3][4][5]均表明大規(guī)模電動汽車的充電行為會帶來系統(tǒng)局部電壓下降、變壓器過載、負荷峰上加峰等影響。考慮到電動汽車負荷的需求響應(yīng)特性，文獻[6][7][8]提出利用電價對電動汽車充電行為進行有序引導，使其能充分發(fā)揮彈性負荷的作用，改善負荷形態(tài)，提高系統(tǒng)運行的經(jīng)濟性。

        由于電動汽車充電負荷的有序控制是建立在電動汽車充電行為監(jiān)視的基礎(chǔ)上，文獻[9]介紹了電動汽車充電設(shè)施監(jiān)控的特點，以需求確定功能，提出了系統(tǒng)分層體系架構(gòu)設(shè)計方案，并給出通信組網(wǎng)方式及各層的軟件功能實現(xiàn)。文獻[10]根據(jù)電動汽車充電站的需求，充分考慮未來發(fā)展趨勢，以IEC61970/61850系列標準為技術(shù)基礎(chǔ)，提出汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)建模方案，建立電動汽車充電站系統(tǒng)模型、設(shè)備信息模型、通信模型，并介紹建模方法，給出了站內(nèi)智能電子設(shè)備(IED)信息集成的實現(xiàn)以及系統(tǒng)方案的應(yīng)用前景。除了充電站的監(jiān)視，大量散落在住宅小區(qū)、商場、辦公區(qū)域的充電樁的監(jiān)視也bu可或缺，對  其進行監(jiān)控既是保證動力電池充電安全的需要，也是進一步提高大規(guī)模電動汽車有序充電管理的必要條件。

        基于以上分析，本文提出一種對充電樁進行集中監(jiān)控的平臺設(shè)計，通過充電樁的采集監(jiān)控器實現(xiàn)充電信息的實時采集，并與平臺進行交互，從而為實現(xiàn)大規(guī)模電動汽車的有序充電提供支撐。借助所設(shè)計的系統(tǒng)平臺架構(gòu)，并將其嵌入到配電自動化系統(tǒng)中，從而實現(xiàn)對電動汽車有序充電的控制，通過現(xiàn)場測試驗證了所提出監(jiān)控平臺的合理性。

1、系統(tǒng)架構(gòu)

        安科瑞Acrelcloud-充電樁收費運營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的充電樁站點和各個充電樁進行不間斷地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，同時對各類故障如充電機過溫保護、充電機輸入輸出過壓、欠壓、絕緣檢測故障等一系列故障進行預警；yong戶通過微信小程序掃描二維碼，進行支付后，系統(tǒng)發(fā)起充電請求，控制二維碼對應(yīng)的充電樁完成電動汽車的充電過程。

        充電樁可選配WIFI模塊或GPRS模塊接入互聯(lián)網(wǎng)，配合加密技術(shù)和秘鑰分發(fā)技術(shù)，基于TCP/IP的數(shù)據(jù)交互協(xié)議，與云端進行直連。云平臺包含了充電收費和充電樁運營的所有功能，具體功能如下：

        資源管理：充電站檔案管理，充電樁檔案管理，用戶檔案管理，充電樁運行監(jiān)測，充電樁異常交易監(jiān)測。

        交易結(jié)算：充電價格策略管理，預收費管理，賬單管理，營收和財務(wù)相關(guān)報表

        用戶管理：用戶注冊，用戶登錄，用戶帳戶管理，消息管理

        充電服務(wù)：充電設(shè)施搜索，充電設(shè)施查看，地圖尋址，在線自助支付充電，充電結(jié)算，導航等

        微信小程序：掃碼充電，賬單支付等功能

        數(shù)據(jù)服務(wù)：數(shù)據(jù)采集，短信提醒，數(shù)據(jù)存儲和解析

        變壓器監(jiān)控：監(jiān)控充電站變壓器負荷，每個充電站配備一塊ARCM300T無線表，超負荷時系統(tǒng)自動對充電樁的進行調(diào)度管理，即當負荷超過百分之五十時，系統(tǒng)會限制新增開始充電的充電樁的功率，降為百分之五十，當變壓器負荷超過百分之八十時，系統(tǒng)將不允許新增充電樁開始充電，直到負荷下降為止。

2、平臺功能

2.1平臺登錄

        在瀏覽器打開云平臺鏈接、輸入賬戶名和權(quán)限密碼，進行登錄，防止未授權(quán)人員瀏覽有關(guān)信息。

2.2平臺首頁

        平臺首頁總覽每天的開戶數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時長，累計的開戶數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時長，以及相應(yīng)的環(huán)比增長和同比增長以及樁、站分布地圖導航、本月充電統(tǒng)計。

2.3實時監(jiān)控

?充電站監(jiān)控

        充電站監(jiān)控頁面監(jiān)視用戶充電槍總數(shù)、正在充電的槍數(shù)、空閑槍數(shù)、插槍數(shù)量、故障槍數(shù)量等，匯總了用戶擁有各樁的當日充電總次數(shù)、總電量、總時長，進行負荷限制、故障查詢。

?充電槍監(jiān)控

充電樁監(jiān)控頁面充電槍的基本信息、今日充電電量、今日充電次數(shù)、今日充電時長和累計充電電量、累計充電次數(shù)、累計充電時長等、充電電壓電流等參數(shù)。

2.4微信小程序

?搜索與使用

        微信小程序可以通過掃描二維碼和微信文字搜索找到，點擊后可以加入到小程序列表，如下圖所示

 

 

?授權(quán)登錄界面

        用戶通過搜索或者掃碼等途徑初次打開小程序時，會進入這個頁面，需要用戶授權(quán)登錄才可以進入小程序主功能頁面，如圖所示：

?主功能頁

        初次進入主功能頁時需要授權(quán)定位才可以使用地圖相關(guān)功能，在地圖上查看到當前所在區(qū)域的充電站，查看充電站信息，可以進行掃碼充電操作，地圖導航等。

?充電

        掃描充電槍上的二維碼，如果當前充電樁可用即可進入充電選擇頁面，可以查看到當前的充電站名稱、充電槍名稱，以及當前的賬戶余額，電價和預計可充電量等數(shù)據(jù)，還可以查看當前賬戶的歷史充電記錄。充電方式分為按時間充電、按金額充電、按電量充電這三種方式。充電結(jié)束可以進進行評價。

 

 

?個人信息

        個人信息可以顯示當前登錄賬號的昵稱和余額，同時包括、充值、充值記錄查詢、賬單查詢、充電記錄查詢、設(shè)置支付密碼等功能

 

 

3、硬件配置

3.1平臺服務(wù)器：建議按照我方推薦配置購買，或者客戶自己租用阿里云資源。

推薦硬件配置清單：（如申請阿里云可忽略）

 

若客戶自己租用阿里云服務(wù)器，服務(wù)器配置根據(jù)充電槍點數(shù)的不同，分別如下：

3.2現(xiàn)場推薦硬件配置清單：

 

1、限流式保護器的設(shè)計

        電氣防火限流式保護器可有效克服傳統(tǒng)斷路器、空氣開關(guān)和監(jiān)控設(shè)備存在的短路電流大、切斷短路電流時間長、短路時產(chǎn)生的電弧火花大，以及使用壽命短等當弊端，發(fā)生短路故障時，能以微秒級速度快速限制短路電流以實現(xiàn)滅弧保護，從而能顯著減少電氣火災事故，保障使用場所人員和財產(chǎn)的安全。

        安科瑞ASCP200-1電氣防火限流式保護器的主要元件是固態(tài)開關(guān)，不同于傳統(tǒng)家用的空氣開關(guān)（微斷）。我們知道，傳統(tǒng)空氣開關(guān)的斷開是一種機械運動過程，分斷時間需要幾十毫秒(一般30～50ms)，帶負載斷開時通常伴隨有電弧的產(chǎn)生。而固態(tài)開關(guān)的斷開則是依靠半導體內(nèi)部的載流子運動實現(xiàn)，分斷時間微秒級，速度快，無電弧產(chǎn)生。

        如圖1所示，當發(fā)生短路故障時，傳統(tǒng)空氣開關(guān)在電流升至C點時才能動作，且無法瞬時切斷電流，而固態(tài)開關(guān)則可以在電流升至B點時即瞬間切斷短路電流。

圖1短路故障前后電流與時間關(guān)系圖

        從流過電阻的電流熱量公式Q=I2Rt，可以很容易看出，傳統(tǒng)空氣開關(guān)與固態(tài)開關(guān)在短路時所釋放的能量差別可以達到數(shù)千倍之多。因此當裝配限流式保護器的回路發(fā)生短路故障時，就可以避免電弧的產(chǎn)生，從而有效降低了電氣火災。

2、ASCP200-1功能特點

ASCP200-1型電氣防火限流式保護器是單相限流式保護器，較大額定電流為63A。主要功能如下：

A）短路保護功能，線路發(fā)生短路故障時，能在150微秒內(nèi)實現(xiàn)快速限流保護；

B）過載保護功能，線路持續(xù)過載時，保護器限流保護；

C）表內(nèi)超溫保護功能，保護器內(nèi)部器件工作溫度過高時，保護器限流保護；

D）過/欠壓保護功能，線路欠壓或過壓時，保護器告警或限流保護（可設(shè)）；

E）電纜溫度監(jiān)測功能，被測線纜溫度超過報警設(shè)定值時，保護器告警或限流保護（可設(shè)）；

F）漏電流監(jiān)測功能，線路漏電超過報警設(shè)定值時，保護器告警或限流保護（可設(shè)）；

G）通訊功能，保護器配置1路RS485接口，1路2G無線通訊，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到安科瑞Acrel-6000安全云平臺，或第三方監(jiān)控軟件或平臺，從而實現(xiàn)遠程監(jiān)控。

3、ASCP200-1技術(shù)參數(shù)

4、應(yīng)用方案圖示

        ASCP200-1型電氣防火限流式保護器建議安裝在入戶開關(guān)下端，額定電流值根據(jù)入戶開關(guān)的具體規(guī)格進行設(shè)置，典型應(yīng)用示意圖如圖2所示：

圖2ASCP200-1家用防火解決方案安裝示意圖

5、使用注意事項

        在選用限流式保護器時，限流式保護器的設(shè)定的額定電流應(yīng)該與其前上級的斷路器的額定電流保持一致。例如，當限流式保護器輸入端斷路器的額定電流為32A時，應(yīng)將限流式保護器的額定電流設(shè)置為32A。為保障限流式保護器的正常使用，嚴禁將其使用于與其前端斷路器的額定電流不匹配的配電線路中。

        ASCP200系列采用限流式保護器采用壁掛式安裝，可以掛墻安裝，也可以安裝在箱體內(nèi)，應(yīng)確保安裝場所無滴水、腐蝕性化學氣體和沉淀物質(zhì)，并注意環(huán)境溫度和通風散熱。

        為確保可靠連接，接線時應(yīng)按接線圖進行，同時為了防止接頭處接觸電阻過大而導致局部過熱，也避免因接觸不良而導致保護器工作不正常，線頭應(yīng)采用合適大小的U形冷壓頭壓接后，再插入保護器相應(yīng)端子上并將螺釘擰緊壓實。

        保護器內(nèi)部帶有交流電，嚴禁非專業(yè)人士擅自打開產(chǎn)品外殼。保護器在使用期間，若被保護線路發(fā)生短路或過載故障而被限流保護時，保護器仍處于帶電狀態(tài)，不允許隨意碰觸用電線路的金屬部分。待檢查線路，并排除故障后，長按保護器的復位按鍵約2秒鐘，使保護器恢復正常運行時。

        當保護器因超溫而發(fā)生限流保護時，則可能是因為負載電流過大，環(huán)境溫度過高或通風散熱不良等原因?qū)е拢赏ㄟ^加強通風等措施，等保護器溫度降下來后，再長按復位鍵，使保護器復位，恢復正常運行。

        本文提出了一種電動汽車充電樁集中監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計，通過本地采集車輛電池的電流、電壓等參數(shù)，

并采用串口及GPRS通信方式實現(xiàn)充電信息的實時采集與監(jiān)視，結(jié)合配電網(wǎng)的運行參數(shù)進行有序控制。

通過現(xiàn)場實際的安裝調(diào)試表明該平臺具有較好的安全性、可靠性、準確性，能夠保障各充電樁的信息快速、安全地傳輸。目前已經(jīng)成功應(yīng)用于某市多個電動汽車充電樁，為電動汽車的推廣與應(yīng)用提供了借鑒

和使用基礎(chǔ)。

 

[1]周建英，陳浩琿，方穎穎，張柳菁，莊玉林.一種電動汽車充電樁集中監(jiān)控平臺的設(shè)計與實現(xiàn)

[2]中華人民共和國國務(wù)院.節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)[R/OL].2012-07/09/content_2179032.htm,2012-06-28.

[3]田立亭,張明霞,汪奐伶.電動汽車對電網(wǎng)影響的評估和解決方案[J].中國電機工程學報,2012,32(31):43-49.

[4]高賜威,張亮.電動汽車充電對電網(wǎng)影響的綜述[J].電網(wǎng)技術(shù),2011,35(2):127-131.

[5]Kristien,C.,Edwin,H.andJohan,D.(2010)TheImpactofChargingPlug-InHybridElectricVehiclesonaResidentialDistributionGrid.IEEETransactionsonPowerSystems,25,371-380.

[6]胡澤春,宋永華,徐智威,等.電動汽車接入電網(wǎng)的影響與利用[J].中國電機工程學報,2012,32(4):1-10.

[7]王行行,趙晉泉,王珂,等.考慮用戶滿意度和配網(wǎng)安全的電動汽車多目標雙層充電優(yōu)化[J].電網(wǎng)技術(shù),2017,41(7):2165-2172.

[8]潘樟惠,高賜威,劉順桂.基于需求側(cè)放電競價的電動汽車充放電調(diào)度研究[J].電網(wǎng)技術(shù),2016,40(4):1140-1146.

[9]田園園,廖清芬,徐雨田,等.基于有序充電策略的換電站及分布式電源多場景協(xié)調(diào)規(guī)劃方法[J].電力自動化設(shè)備,2017,37(9):62-69

[10]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計與應(yīng)用手冊.2020.06版

 

作者簡介：任運業(yè)，男，現(xiàn)任于安科瑞電氣股份有限公司。